Chcete si koupit jízdní kolo a nejste si jistí, jaký typ a velikost vybrat? Připravili jsme pro Vás podrobného rádce, který Vám pomůže.

Kritéria před nákupem jízdního kola

Než se rozhodnete k nákupu jízdního kola, je třeba si ujasnit některá kritéria. Hlavní roli při volbě typu kola hraje vždy terén, ve kterém se budete převážně pohybovat. Z tohoto pohledu neexistuje 100% univerzální kolo. Každé kolo je vhodné pro určitý typ terénu a je nutné vše pečlivě zvažovat. 
Zvolený typ jízdního kola i jeho kvalita a cena by měly být vždy odrazem předpokládaných ročních ujetých kilometrů, styl jízdy a převažujícím terénu.

Při výběru sledujeme:

- typ kola (horské, crossové, trekingové, ...)

- velikost rámu vůči výšce postavy

- celkový poměr cena / kvalita

- materiál rámu a kvalitu použitých komponentů

 

Nesprávný výběr velikosti rámu a nevhodné nastavení posedu mohou výrazně zhoršit Váš celkový jízdní komfort a v dlouhodobějším horizontu způsobovat bolesti zad, kloubů horních a dolních končetin i jiných částí těla.

 

Osazení kola - sada komponentů

Sadou komponentů se často označují různé části jízdního kola. Jedná se o brzdy, představce, pedály, převody, sedlovky, kliky, přesmykač atd. Nejvhodnější kombinací je kompletní sada, kdy na kole nejsou míchány komponenty různé úrovně a různých výrobců. Platí jednoduché pravidlo, čím kvalitnější materiály jsou v sadě použity, tím vyšší je spolehlivost, seřiditelnost, životnost ale i cena. Nejlevnější komponenty jsou často z lisovaného plechu či z plastu, u nejvyšších sad se obvykle používá skandium, titan a  karbon. Drahé kvalitní díly také výrazně snižují hmotnost kola, což oceníte při delších vyjížďkách.

 

Přirozená ergonomie jízdy - poloha sedla

 

Nastavte si správnou výšku sedla tak, aby jste při sezení na sedle dosáhli napnutou nohou patou na pedály. Při jízdě leží špička nohy na pedálu a noha je ve spodní poloze pedálu lehce pokrčená. V žádném případě by se Vám neměla pánev houpat z leva do prava. Pánev by měla být tedy při jízdě takřka nehybná. Sklon sedla se nastavuje podle potřeby jedce nebo druhu kola. U horských, crossových a silničních kol je ideální vodorovná poloha.

 

Materiály rámu

Karbon - vzniká kladením vrstev karbonové tkaniny a pojidla do speciálních forem a jejich spékáním při tlaku a vysátém vzduchu. Tento způsob výroby umožňuje přidávat a ubírat materiál na místech kde ho je nebo naopak není potřeba. Tím se dociluje vysoké pevnosti a přitom extrémní lehkosti konstrukce. Díky zdokonalení technologie výroby se tyto rámy staly momentálně nejlepším materiálem pro rámy jízdních kol.

Ocel (Hi-Ten) - výhodou ocelových rámů je jejich pružnost a nízká cena. Nevýhodou je jejich vyšší hmotnost. Pro odstranění těchto nevýhod se často používají slitiny oceli jako např. Cr-Mo (zušlechtěná ocel s přísadou chromu a molybdenu) nebo slitiny např. Columbus. Díky tvrdosti slitiny je možné použít tenčí stěny trubek a rám je proto lehčí. S kvalitou těchto slitin potom samozřejmě roste i jejich cena. Ocel se v současné době nejčastěji používa pro výrobu rámů BMX kol, které mají maximální nároky na výdrž a odolnost proti nárazu / pádu.

Jaké kolo zvolit - typ kola?

Časté jízdy v terénu

V takovém případě je pro Vás ideální volbou horské kolo (MTB). Je vybaveno širšími plášti s hrubým vzorkem , tím dobře sedí i na kluzkém povrchu a zvládá nerovnosti.Horská kola lze rozdělit na kola s pevným rámem a celoodpružená, která mají odpruženou přední vidlici i rám, což umožňuje frekvenčně šlapat i na nerovném povrchu a tím zvládnout náročnější sjezd. Některé typy celoopružených kol mají možnost uzamknutí předního i zadního pružení, což ocení cyklisté, kteří chtějí využívat kolo jak při sjezdech a maratonech, tak jezdit v méně náročném terénu.

V takovém případě můžete zvolit kompromis v podání crossového či trekingového kola. Crossové kolo spojuje výhody silničního a horského kola. Jezdec má vzpřímenější (turistický) posed, větší 28 kola a univerzální dezén plášťů, který umožňuje rychlejší jízdu po asfaltových silnicích. Pokud chcete jezdit i v méně náročném terénu, tak je pro Vás tohle kolo optimální.

Skládací kola, elektrokola, BMX, dětská kola.

 

Jak zvolit správnou velikost rámu?

Velikostí (výškou) rámu se rozumí vzdálenost mezi středovou osou a koncem sedlové trubky rámu. Velikost se udává zpravidla v palcích (1 palec = 2,54 cm). Velikosti rámů se mohou nepatrně odlišovat dle značky kola nebo konstrukce rámů. Pro přesnější určení velikosti rámu kola doporučujeme brát v úvahu i tabulku určující velikost rámů podle délky dolních končetin. Crossová (trekingová) kola mohou mít rám o 1 až 2 palce větší.

Určení velikosti rámu podle výšky postavy (dospělí):

 

Výška postavy	Horská kola (palce)	Crossová kola (palce)	Silniční kola (cm)
150 - 155 cm	15" - 16"	16"	50 - 52
155 - 160 cm	16"	16"	52
160 - 165 cm	16" - 17"	17"	52
165 - 170 cm	17" - 18"	17" - 18"	52 - 54
170 - 175 cm	18" - 19"	18" - 19"	54 - 56
175 - 180 cm	19" - 20"	19" - 20"	56 - 58
180 - 185 cm	20" - 21"	20" - 21"	58 - 60
185 - 190 cm	21" - 22"	21" - 22"	60
190 - 195 cm	22" - 23"	22" - 23"	62
195 a víc	23" a víc	24"	62 - 64

Určení velikosti kola podle věku a výšky dítěte:

Výška postavy	Délka nohy	Velikost rámu
		Sportovní použití		Rekreační použití
161 cm	72 cm	40 cm	15,7"	42 cm	16,5"
165 cm	75 cm	42 cm	16,5"	44 cm	17,3"
169 cm	79 cm	44 cm	17,3"	46 cm	18,1"
173 cm	82 cm	46 cm	18,1"	48 cm	18,9"
179 cm	87 cm	48 cm	18,9"	50 cm	19,7"
183 cm	89 cm	50 cm	19,7"	52 cm	20,5"
187 cm	92 cm	52 cm	20,5"	54 cm	21,3"
193 cm	96 cm	54 cm	21,3"	56 cm	22"

 

 

Osazení kola - sada komponentů

Sadou komponentů se často označují různé části jízdního kola. Jedná se o brzdy, představce, pedály, převody, sedlovky, kliky, přesmykač atd. Nejvhodnější kombinací je kompletní sada, kdy na kole nejsou míchány komponenty různé úrovně a různých výrobců. Platí jednoduché pravidlo, čím kvalitnější materiály jsou v sadě použity, tím vyšší je spolehlivost, seřiditelnost, životnost ale i cena. Nejlevnější komponenty jsou často z lisovaného plechu či z plastu, u nejvyšších sad se obvykle používá skandium, titan a  karbon. Drahé kvalitní díly také výrazně snižují hmotnost kola, což oceníte při delších vyjížďkách.

 

Brzdy

 

Brzdy patří mezi hlavní bezpečností prvek, nicméně se liší účinností a způsobem, kterým se brzdí:

 

Ráfkové/čelisťové brzdy (V-Brake) - tento systém využívá gumových špalíků, které jsou pomocí lanka tlačeny na ráfky kol. Výhodou je jejich snadná údržba, nízká cena a celková jednoduchost systému. Naopak nevýhodou je za mokra se snižující brzdný účinek.

 

Torpédo (protišlapací/nábojová brzda) - jedná se o systém rozpínací bubnové brzdy, reagující na pohyb klik vzad. Kvůli své nízké ceně je osazován například u městských nebo dětských kol, kde se nepředpokládá dlouhé cestování. Slabinou je totiž nepříliš velká účinnost brzdy a špatné chlazení. Za běžných okolností však vydrží vcelku dlouho bez jakékoliv údržby a jsou odolné vůči blátu a vodě, zprohýbání kola (osmice) i proti nešetrnému zacházení.

 

Mechanické kotoučové brzdy (Mechanical Disc Brake) - využívají tlak brzdových destiček na kotouč upevněný na středu kola. V tomto případě se síla z brzdových pák přenáší pomocí lanka. Hlavní výhodou je jejich vysoká brzdná účinnost. Nevýhodou je horší citlivost při odstupňování brzdné síly a náchylnost k poškození.

 

Hydraulické kotoučové brzdy (Hydraulic Disc Brake) - na rozdíl od předchozího systému používají tlak brzdové kapaliny. Z toho predevším vyplývá vysoká účinnost (ještě vyšší než u mechanických brzd) a intuitivně citlivé ovládání. Ocení je tedy náročnější uživatelé, vyžadující časté brždění (například dlouhé sjezdy v terénu) nebo cyklisté s vyšší hmotností (kdy je vyšším brzdným účinkem vyrovnána větší setrvačnost kola). Nevýhodou je pak opět náchylnost k poškození, a dále vyšší cena, riziko úniku kapaliny a složitější servis.

 

Vidlice

 

Vidlice, především tedy ty odpružené, rapidně zvyšují komfort jízdy. Liší se ovšem v několika parametrech, které je vhodné zvážit:

 

Materiál - ovlivňuje prakticky tytéž charakteristiky jako u rámu

 

Zdvih vidlice - určuje, v jakém rozsahu může vidlice pružit

 

 

Typ pružení, uzamykatelnost, nastavení tlumení - na výběr je celé spektrum od těžkých pružinových vidlic bez možnosti uzamykání a regulace až po lehké duralové, titanové nebo kompozitní se vzduchovou pružinou, možností regulace tlumení, odskoku a také zamykání, kdy se z odpružené vidlice stane neodpružená - takzvaný lock out - třeba z řídítek. Toto lze vysledovat ze zkratek či označení, která jsou obvykle udávána za názvem vidlice. Přiblížíme tedy některé z nich:

 

- LO - uzamykat elná vidlice (ovládání na vidlici, u některých výrobců udáváno jako například Speed Lockout, čímž je myšleno, že není za potřebí žádného nářadí na  uzamknutí) (LOCK OUT)

- LOD - uzamykatelná vidlice s nastavením tlumení (ovládání na vidlici) (LOCK OUT + DAMPING ADJUST)
- ELD - elektronicky uzamykatelná vidlice s nastavením tlumení (ovládání na vidlici) (ELECTRONICAL LOCK OUT + DAMPING ADJUST)
- MLO - mechanicky uzamykatelná vidlice (ovládání na vidlici), jednoduchý závlačkový mechanický systém (MECHANICAL LOCK OUT)
- HLO - hydraulicky uzamykatelná vidlice (ovládání na vidlici), v noze vidlice je hydraulická patrona s olejem, která zároveň tlumí a pomocí uzavření přepouštěcí trysky uzamkne zdvih ( HYDRAULIC LOCK OUT)
- RL / RLO - dálkově uzamykatelná vidlice z řídítek (čili nikoliv na vidlici) (REMOTE LOCK OUT)
- RLD - dálkově uzamykatelná vidlice z řídítek (čili nikoliv na vidlici) s nastavením tlumení (REMOTE LOCK OUT + DAMPING ADJUST)
- TAD - nastavitelný zdvih i tlumení (TRAVEL ADJUST + DAMPING ADJUST)
- TR - nastavitelný zdvih a dálkově uzamykatelná vidlice z řídítek (čili nikoliv na vidlici) (TRAVEL ADJUST + REMOTE LOCK OUT)
- AIR - vzduchová vidlice - tvrdost se reguluje tlakem vzduchu ve vidlici a dá se přizpůsobit povaze jezdce (AIR SPRING)
- D - pružinová vidlice - pružení zajišťuje vinutá pružina (COIL SPRING)

 

Přirozená ergonomie jízdy - poloha sedla

Nastavte si správnou výšku sedla tak, abyste při sezení na sedle dosáhli napnutou nohou patou na pedály. Při jízdě leží špička nohy na pedálu a noha je ve spodní poloze pedálu lehce pokrčená. V žádném případě by se Vám neměla pánev houpat zleva doprava. Pánev by měla být tedy při jízdě takřka nehybná. Sklon sedla se nastavuje podle potřeby jezdce nebo druhu kola. U horských, crossových a silničních kol je ideální vodorovná poloha.